根據公安部交通管理局公布的數據，2018年全國機動車保有量已經達3.27億輛，其中小型載客汽車2.4億輛。家用汽車每年的洗車次數在10～50次，取平均值30，以洗車價格20元作計算，單單洗車的市場規模至少在1440億。

同時，洗車行業本身就存在小、亂、散，服務質量不統一的問題，有變革空間。在國外自動洗車已經很普及的情況下，中國卻大規模以手動/半自動洗車為主，而傳統洗車場的日子越發難過。

一方面，天晴或周末時間是洗車高峰，傳統洗車場難以應對突然增多的洗車客戶，等候時間一個小時甚至更長時間，客戶體驗太差。

另一方面，適者生存，除了來自人工等經營成本的壓力，隨著近年來無人值守自助洗車、智能洗車場的涌現，傳統洗車場同行業競爭加劇。

相比之下，無人值守智能洗車類似流水線操作，基本不需要等候，相對傳統人工洗車，智能洗車的價格便宜三分之一或一半。擺在傳統洗車場面前的無非兩種選擇，要么響應科技積極轉型，要么就是接受行業洗牌最終被市場淘汰。

這樣的市場規模和發展差距讓車洗捷申曉鵬又一次看到了機會，“這個行業有很大的改善空間“。的確，洗車行業有極大的潛力，嗅到商機的也不只有申曉鵬一個人，不少創業者虎視眈眈、蜂擁而上。

復盤市場格局可以看到，從2016年開始，新的洗車方式開始滲透市場，無人值守全自動洗車機悄然攻占線下，洗車價格降至10～25元左右，洗車時間約為3分鐘，靠高翻臺率保持利潤率，甚至連阿里等巨型資本都在進入該賽道。

把生產力抓在自己手上，蓄力汽車后市場

把智能洗車產業分解，創業者們首先需要解決兩個問題：

第一，研發出行之有效的智能洗車設備；

第二，找到或者自建供應鏈，確保設備穩定生產、長期維護。

這其中行業現階段最大的問題在于，不少公司的獨立研發、生產能力弱，設備依賴采購與拼裝。廠家不可能提供配件的生產細節，一旦智能洗車公司需要更換零件，只能找原廠，企業方不具備主動權。

另一方面，一旦在落地應用時出現問題，比如車漆刮蹭等，追責、定責難，究竟是廠商設備故障還是運維不當，無明確界定。直接買設備會為未來埋下隱患，間接導致糾紛與停擺。與此同時，部分廠商不會開放洗控程序，智能洗車企業對設備的實時狀況缺乏把握。

在申曉鵬看來，技術和生產力都應該攥在自己的手上，“沒有自己研發的品牌都有一個極大的問題，那就是沒辦法實現真正意義上的運維，也讓機器成本價格下不來。”車洗捷有自己完整的生產線，自有的供應鏈決定了其可具備穩定輸出設備和實時監控設備運行狀況的能力。

在有絕對技術和產品生產說話權的基礎之上，車洗捷智能洗車機得以快速迭代至今天的樣子。不同于依賴于二維碼的初階玩家，車洗捷是基于智能物聯，幫助用戶實現機器設備與車牌的相互互聯，以獲得更流暢的洗車體驗的高玩。

有了生產力之后，拼的就是點位。洗車這個行業在點位分布上，區域性很明顯。而從點位選擇來看，加油站、商業綜合體、小區停車場是玩家們主攻的場地。車洗捷就以河南為根據地，穩扎穩打地逐步擴張。先覆蓋最前面也是最高頻的加油站、充電站開始，逐步拓寬至停車場、商圈、景區等位置。

這樣逐步滲透的打法，在于申曉鵬認為用戶在高頻的加油站和停車場養成的消費習慣，創造了商圈和景區等洗車消費場景的認知。據透露，車洗捷在北京、河北、安徽、陜西、浙江等城市的拓展正在有序進行中。

談及各路品牌的同質化競爭時，車洗捷ceo申曉鵬曾說道：“很多玩家表面上相似，但事實上內里差別比較大。在進入智能物聯網的三代洗車機后，車洗捷已經實現完全遠程操作，每一個智享合伙人都能看到全國各點位洗車機的運作狀態和累計訂單量。”

所謂的巨頭競爭，在申曉鵬看來倒不是一個值得特別擔憂的點：“這個行業太大了，不可能一家獨大。”

與此同時，也有不少智能洗車公司與申曉鵬的觀點一致：這不是個贏者通吃的市場，它的網絡效應遠沒有社交產品那么強，消費者的選擇依然是基于區位，即“更愿意去離自己最近的那家”。市場足夠大，其它玩家依然有發展窗口期。

智能洗車項目普遍被看作引流入口，車洗捷的未來規劃即在于撬動汽車后市場的生意。在以洗車為客戶入口，建立網點豐度及客戶粘性后，車洗捷將開拓汽車后市場深度鏈接，實現汽車金融、自駕游服務、汽車維保、保險銷售、智行管理等后市場。

車洗捷選取了“加盟+自運營”的輕資產模式，基于連鎖智享運營模式，投資、管理分享獲利，也就是其推出的”智享“商業模式，貫穿產業鏈的研發、生產、運營各個環節，協同全自動洗車機合伙人一齊完善生活圈建設，停車場、加油站、服務區、景區四大場景的快速布點。

在技術層面上，車洗捷采用物聯網多模管控、智慧芯自動化操作、復合新材料應用、數控設計優化等高科技，智能物聯自動化聯合AI計算智能管理，讓洗車更智能更簡單。車洗捷集智能柔性洗車風干為一體，一鍵洗車，三分鐘即可洗完。用戶只需下載“車洗捷”APP或微信搜索“車洗捷”小程序，注冊并綁定車牌號，即可搜索附近的全自動洗車機站點。