可能有些人對(duì)轎車的離地間隙沒太大要求，畢竟都是在市區(qū)鋪裝路面跑，并不會(huì)出現(xiàn)刮到底盤的現(xiàn)象，但是難免會(huì)遇到一些路況沒那么好的路段，這時(shí)底盤高一點(diǎn)準(zhǔn)沒錯(cuò)。那么汽車離地間隙多少合適？汽車離地間隙可以升高嗎？

離地間隙決定著汽車的通過能力，是指滿載、靜止時(shí)，汽車除車輪之外的較低點(diǎn)與支撐平面之間的距離，用于表征汽車無碰撞地越過石塊、樹樁的能力。

根據(jù)車型不同可分為：

1、轎車的離地間隙在110到150毫米之間。

2、SUV的離地間隙在200到250毫米之間。

3、跑車的離地間隙在100毫米以下。

汽車的離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力越強(qiáng)，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性；離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力越弱，但重心低，可增加穩(wěn)定性。

提升汽車高度主要有2種方式：

1、電磁懸架或空氣減震器系統(tǒng)

利用電控系統(tǒng)與預(yù)留開關(guān)可簡單調(diào)整車輛離地間隙的升降。這一系統(tǒng)的制造成本非常高，即使豪華品牌汽車也很少有量產(chǎn)車使用這種技術(shù)，所以本篇不討論。

2、絞牙減震器系統(tǒng)

其功能同樣可以實(shí)現(xiàn)離地間隙的調(diào)整，不過操控起來會(huì)比較麻煩。

絞牙減震器是螺旋彈簧與減震筒的組合，通過彈簧底座和減震筒阻尼的調(diào)整，可以改變的是車輛的離地間隙、正常行程（高度）以及懸架的硬度。這種改裝理論上已經(jīng)屬于專業(yè)等級(jí)的汽車懸架系統(tǒng)改裝，專業(yè)性在于調(diào)整并沒有固定標(biāo)準(zhǔn)的行程參數(shù)，也不是利用電控系統(tǒng)控制減震器本身實(shí)現(xiàn)智能自調(diào)。調(diào)整絞牙減震器要用最原始的物理方式（扳手）調(diào)整，這對(duì)于動(dòng)手能力差的用戶而言會(huì)比較難。

重點(diǎn)：絞牙減震器的阻尼調(diào)整后要進(jìn)行專業(yè)的測(cè)試，測(cè)試的目的是找到調(diào)整數(shù)值對(duì)車輛姿態(tài)控制的能力極限，或者對(duì)車輛駕乘舒適體驗(yàn)的改變是否合格。在平整路段往往要經(jīng)過三次測(cè)試才能夠得到最理想的結(jié)果，而每一次測(cè)試都需要拆卸還輪轂調(diào)整懸架。

不過，大部分改裝絞牙減震器的車實(shí)際并不進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，因?yàn)檫@些車只是一味地要求車身降低；改裝后的車輛姿態(tài)確實(shí)不錯(cuò)，然而對(duì)懸架參數(shù)的改變實(shí)際會(huì)讓車輛的操控極限變得更差，而且也會(huì)出現(xiàn)撇懸架傷車的問題。

最后提醒大家，改裝懸架一定要慎重，一定高度的變化一定會(huì)改變懸架各個(gè)連桿擺臂的受力強(qiáng)度，與原車參數(shù)不同的懸架系統(tǒng)不僅會(huì)傷懸架同時(shí)也會(huì)傷車架，這就是改裝車的保值率往往都很低的原因。