減速帶是我們常見(jiàn)的路面設(shè)施之一，在行人眾多的街口、高速路出口、下山彎道處，都能看到減速帶的身影。無(wú)論是物理方法還是心理暗示，減速帶都能一定程度上降低汽車(chē)的行駛速度，避免高速造成的車(chē)禍。那么路上減速帶有哪幾種？遇到減速帶該怎么行車(chē)？

（1）減速帶的種類(lèi)：

1、橡膠減速帶

這種黃黑色相間、長(zhǎng)條形減速帶，經(jīng)常能出現(xiàn)在城市道路、高速路收費(fèi)站入口等地方。根據(jù)汽車(chē)輪胎在行駛時(shí)，與路面的特殊角度制作坡面，使用膨脹螺絲固定在路面上。

橡膠減速帶安裝、拆卸方便，避震、抗壓性高，減速效果優(yōu)良。但防撞性能不佳，得定時(shí)更換。

2、水泥減速帶

顧名思義，就是用水泥在路面砌成一條帶坡面的減速帶，常見(jiàn)于鄉(xiāng)間道路。水泥減速帶堅(jiān)硬耐用，且制造起來(lái)也簡(jiǎn)單方便，造型多變，可以調(diào)整坡面高度、寬度來(lái)達(dá)到不同的減速效果，是橡膠減速帶的“升級(jí)版”。

缺點(diǎn)也很明顯：沒(méi)有統(tǒng)一的制式，坡面過(guò)高容易撞傷底盤(pán)，過(guò)低則減速效果不佳。抗震性差，汽車(chē)經(jīng)過(guò)水泥減速帶會(huì)有強(qiáng)烈的顛簸感。

3、3D減速帶

3D減速帶不是實(shí)物，而是在路面上畫(huà)出具有3D立體效果的減速帶，使用的場(chǎng)景較少，最常見(jiàn)的地方是人行橫道。3D減速帶成本最為低廉，讓司機(jī)誤以為前方是實(shí)體減速帶，下意識(shí)地降低車(chē)速通過(guò)，達(dá)到減速的效果。但畢竟不是實(shí)體減速帶，司機(jī)有一定的心理預(yù)期之后，減速效果也將減弱甚至消失。只能“一切隨緣”了。

4、鋼條減速帶

鋼鐵減速帶一般出現(xiàn)在輪渡或者簡(jiǎn)易橋梁上，鋼板底部上凸起許多緊密分布的鋼條。鋼條減速帶目的就是減速以及增加摩擦力，抗震性特別差，汽車(chē)為免顛簸都得小心翼翼地經(jīng)過(guò)，但也是一路抖著下來(lái)，減速效果滿(mǎn)分。鋼條減速帶是一種臨時(shí)性減速帶，橋梁修筑完成后就會(huì)拆除。

5、泥濘小路

這種“減速帶”最長(zhǎng)出現(xiàn)的地方是大雨過(guò)后的鄉(xiāng)間小路。路面全是泥濘，輪胎在不斷地打滑。這種環(huán)境下，高速行駛是不可能的。最純天然的“減速帶”，終極大殺器。

（2）減速帶的正確通過(guò)方法：

1、提前減速

駕駛員需要觀察前方路面情況，如果發(fā)現(xiàn)前方有減速帶，應(yīng)該及時(shí)降低車(chē)速，把車(chē)速降到10到20Km/h。

2、兩個(gè)輪子同時(shí)過(guò)減速帶

左右車(chē)輪需要同時(shí)接觸減速帶，這樣可以使左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)受力平衡，車(chē)輪的彈簧、減震器分擔(dān)來(lái)自地面的作用力，車(chē)輛受到的傷害就會(huì)變小。

3、合理利用剎車(chē)和油門(mén)

過(guò)減速帶前，駕駛員需要提前放開(kāi)剎車(chē)踏板，讓車(chē)輛的重心后移，降低汽車(chē)的震感。前輪通過(guò)減速帶時(shí)，駕駛員不要急著踩油門(mén)，應(yīng)該等到后輪依靠慣性通過(guò)減速帶后，再輕踩油門(mén)，讓車(chē)輛繼續(xù)前進(jìn)。

不減速直接過(guò)減速帶，會(huì)車(chē)輛造成一定的沖擊，損傷輪胎和懸架，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞輪轂。

如果斜著過(guò)減速帶，車(chē)身會(huì)吸收一定的震動(dòng)，傳遞到人體身上的震動(dòng)也會(huì)減緩。但如果經(jīng)常這樣過(guò)減速帶，會(huì)損耗彈簧、減震器和車(chē)架。

駕駛員也不要單邊過(guò)減速帶，否則輪胎會(huì)出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，影響車(chē)輛的正常行駛。

路面上出現(xiàn)減速帶，并不是存心與司機(jī)作對(duì)，而是為了保證司機(jī)和路人的安全。當(dāng)你面前出現(xiàn)減速帶時(shí)，降低車(chē)速保持警惕，是對(duì)這些天天被碾的小伙伴最基本的尊重。