汽車的懸架是汽車比較重要的部位，它的好壞直接影響汽車的操控性和乘坐舒適度，那么汽車上常見的懸架有哪幾種？汽車懸架有哪些優缺點？

汽車的懸架大體分為兩種，分別是獨立懸架和非獨立懸架，而獨立懸架又細分為麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，多連桿懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架，非獨立懸架又細分為扭力梁式、鋼板彈簧式、整體橋式等。

非獨立式懸掛指的是，兩側的車輪安裝在一根車橋上，而車橋通過懸掛和車架相連。這種懸掛結構比較簡單，傳力可靠，但是輪胎在受到沖擊時，會互相影響。所以非獨立式懸一般都用于載重汽車、普通客車，這類的大型車。

而獨立式懸掛指的是，每個車輪單獨使用懸掛，安裝在車橋上，車橋本身是斷開的，中間一段固定在車身上，這樣兩個車輪就不會相互影響了。以下分別介紹一下它們的優缺點。

1.縱置板簧式非獨立懸架

這種懸架就是我們在大貨車上常見的鋼板彈簧，它兼起減振與導向的作用，結構非常簡單。它最大的優點是承重能力強，但舒適性很差。

2. 縱臂扭轉梁式非立懸架

縱臂扭轉梁式非立懸架是專為后輪設計的懸架結構，多數A級以下和低端SUV車型的后懸一般都采用了這種結構的懸架系統。它的組成構成非常簡單：用粗壯的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架之間的硬性連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧來實現軟性連接，以達到吸震和支撐車身的作用，而圓柱形或方形扭轉橫梁連接至左右車輪。它的主要優點是結構簡單，裝配簡單，左右兩車輪的空間較大，同時兼有部分獨立懸掛的優點。缺點就是承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

3.麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜懸架是目前使用最廣泛的懸架類型，它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的運動特性是車輪只能沿主銷上下跳動，而不能左右運動。這種懸架系統的優點是結構簡單、成本低廉、可靠耐用，體積小，不占用駕駛艙空間，適用那些對空間要求較高的車型，另外它的響應較快、制造成本低；它的主要缺點橫向剛度小、穩定性不佳、轉彎側傾較大，影響車輛過彎車身姿態的保持。

麥弗遜懸架一般都是應用在前懸架上，但有些車型把它經過一定的變形后應用在了后懸架上，這就是連桿支柱式獨立懸架。它的另外一個名字叫做“筷子懸架”。一些日韓系車型應用的比較多，比如凱美瑞、漢蘭達、起亞等等。

4.雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架在一些運動型車型上應用的比較多，它主要由兩個三點式桿件（A臂）加一個兩點式桿件構成，兩個橫臂可以吸收橫向上的力，支柱則主要承擔車身重量，兩個叉臂的頂點（也就是A的頂點）負責轉向。它的運動特性是車輪在汽車橫向平面內擺動，車輪跳動會呈現弧形軌跡，輪胎可以自適應路面，保證接地面積，體現出較好的貼地性。這種懸架系統的優點是可以精準控制車輪的設定，橫向剛度大、汽車在過彎時側傾小，抓地性能好、路感清晰；缺點主要是占用的空間大，會侵占發動機艙空間，制造成本高、懸架定位參數設定復雜。

5.多連桿式獨立懸架

多連桿獨立懸架又可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨立懸架；后懸架則一般為4連桿或5連桿式后懸架系統，其中5連桿式后懸架應用較為廣泛。它主要由一些上支臂、下支臂、拉桿、球頭、橫向穩定桿等組成。它的運動特性是車輪垂直于車身上下運動，這樣可以使輪胎始終與地面保持垂直狀態，輪胎與地面貼合良好。這種懸架系統的優點是路面沖擊對車身影響小，汽車過顛簸路段時車身穩定性好，乘坐舒適性較好，操控穩定性好；它的主要缺點是對布置空間需求大，成本高，設計復雜，調校難，零部件數量多等。

在一些高端車上，還有一種類型稱為主動懸架系統，它可以根據汽車的運動狀態、路面狀況以及載荷等參數的變化，對懸架的剛度和阻尼進行動態地自適應調節，使懸架系統始終處于最佳減振狀態。目前市面上主流的主動懸架主要有四種形式：空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架以及電子液力懸架。這些懸架主要是改善了減振器的性能，而懸架的總體結構型式并沒有大的變化。

另外來說，懸架系統重要的技術在于調校，而不是型式，一定要親自的駕駛、乘坐，而不是看技術參數。