板簧是組成汽車懸架系統的重要零件之一，傳統板簧的全稱是鋼板彈簧，由鋼鐵材料制成，在不同的車輛上以不同的形式作彈性元件。那么今天小編要為大家說明的是，汽車鋼板彈簧什么材質好？鋼板彈簧和螺旋彈簧哪個更耐用？

鋼彈簧品種多：

彈簧是用鋼做的，所以彈簧鋼材用高的含碳量。但是碳素鋼的淬透性差，所以在對于截面大的彈簧必須使用合金鋼。

1.合金彈簧鋼：

合金彈簧鋼中的合金元素是硅和錳，他們可以增強鋼的淬透性和屈強比。

2.碳素鋼

碳素鋼用于直徑小的彈簧，工藝多為冷拔成型，如：65#，75#，85#。

直徑稍大，需用熱成型工藝生產的彈簧多采用60Si2Mn，如汽車板簧，鐵路車輛的緩沖簧。

3.其他

對于高應力的重要彈簧可采用50CrV,常用于轎車板簧，發動機氣門彈簧等。其他彈簧鋼材料還有：65Mn,50CrMn,30W4Cr2V,等。

另外，彈簧的材料還有許多其他的。比如青銅絲、鍍鋅的之類的。在有的場合可以采用剛性比較好的其它材料，如塑料等來制作。非工業用的彈簧，具體問題具體分析了，（比如小時候玩的彈簧是彩色的塑料的）。

鋼板彈簧承載管理能力發展好，尤其是當這種形式懸掛是將多片鋼板需要通過U型螺栓沒有固定的，并在兩端與車架大梁相連接。這種懸掛系統可以同時通過不斷增加鋼板的數量、厚度和寬度來適應社會不同承載任務的需要，而彎曲程度也可以直接根據車高進行分析調整。由于采用鋼板簧結構進行簡單，承載能力強，因此，非常適于在大強度的越野或承載這種情況下可以使用。

此外，它允許足夠的跳躍和大的車輪乘坐舒適性。由于研究它們之間可以被直接進行連接在車架上，所以，懸掛機構發展所需的橫向空間也少了企業很多，從而我們可以給底部留出更多的油箱空間。

它們還有個優點，即盡管它們具有良好的承載能力和相當可靠的強度，但如果它們在旅途中斷裂，可以快速更換。不會因為懸架問題而影響車輛的運行。

這種通過螺旋彈簧懸掛是現在我們大多數城市越野四驅車懸掛的配備，原因是它無論是在公路發展還是在越野時的優點都要比傳統鋼板彈簧能夠更好。在越野路面上，它可以提供更大的軸高差，允許加載車輪有更大的上下旅行。此外，它們也不會影響發生企業內部貿易摩擦損耗，從而使減振器對彈簧有著自己更好的控制，提高了社會車輛進行公路和越野時的操控性。

當然，它也重量輕，可以設計成不同的直徑和長度，因此可以根據不同型號的需要進行調整。

螺旋彈簧與車軸之間發展需要通過系列的連接管理機構工作才能夠將它和驅動橋、車輪或底盤相連接，這樣會占據很大的空間。第二，它的載荷是固定的，因此，不能像鋼板彈簧那樣我們可以進行調整發展自己的載荷分析能力。

不過我們現在也有了可調節載荷式的螺旋彈簧，但對于我國乘用車和越野車來說發展還不合適。關鍵是，如果它在野外受損，不能把車弄出來。這種通過懸掛結構形式的缺點也顯而易見，它實在是太笨重了。

隨著車輛的移動，每個板塊上下移動，產生摩擦，相互作用，不同的板塊有不同程度的變形，很難調整鋼板彈簧的軌跡，這就是為什么現代汽車不使用它在前輪懸掛。

此外，由于我們這種懸掛與車軸的橫向發展運動能力不能相協調，因此，它們與車軸之間的銜接問題也是簡單的，而且可以無需進行使用防傾桿來按制車身的晃動，也是說它們會把橫向力直接影響作用在車軸上。所以它對于企業橫向作用力的緩沖作用效果研究還是要比多連桿螺旋彈簧控制系統要差些。

螺旋進行彈簧和扭力桿在工作學習效果上是相同的，只是在直徑上要小些。從名稱上，我們可以很容易地理解懸掛過程，是種長線圈形成的線圈彈簧。在受到各種外力的時候，螺旋彈簧會沿著它的軸向發展進行分析運動。但當其載荷超過其承載時，就會出現松動，從而不能恢復到原來的高度，就會出現車輛高度降低的現象。

因為汽車鋼板彈簧的可信性好構造也非常簡單，生產制造加工工藝的時間較短低成本，所以它才能在轎車普遍的應用。