經過了許多年的發展，發動機的噴射形式已經誕生了許多種，而電噴小編則認為是其中經典的一種方式。那么發動機電噴是什么意思？發動機電噴好還是直噴好？

如果說化油器的方式屬于“狼吞虎咽”型的話，那么電噴就是“能消化多少就吃多少”。所謂電噴顧名思義就是將噴油嘴和電子控制相結合。

以前老式的化油器車型是沒有電子控制單元的，這導致了很多問題，比如你在上坡時，踩油門很足，噴油也很多，但是動力卻不見增長，因為汽油與空氣混合時，不能形成最佳混合比的可燃混合氣，這樣的可燃混合氣不能充分燃燒，因此動力輸出受限制。

而電噴則是利用ECU來計算，與發動機工況相結合，以此判斷噴油嘴該噴多少油，火花塞應該在什么時候點火，這樣才能充分燃燒，釋放最大的能量。

現在的車型全部都采用了電噴形式，只有少量的摩托車還在用化油器這個老物件兒。簡單來講，電噴的原理是將噴油嘴放在進氣歧管內，噴射出霧化汽油，與空氣充分混合，形成可燃混合氣后，進入氣缸后通過火花塞點燃。這種噴油方式也分為兩種，第一種是只有一個噴油嘴，放在進氣歧管匯總的位置，第二種是每一個氣缸的進氣歧管都安裝有噴油嘴。

相比于第一種來講，后面的這種方式更加優化了發動機的工作效率，達到了點火與噴油的平衡，也適用于多種工況條件。這就是我們經常聽到的“多點電噴”。

至于購買的選擇，平原地區和城市最好選擇缸內直噴作為代步工具，在這樣的地區，很少有長時間大功率輸出的需求，發動機也很少遇到高溫工況，不管電噴還是直噴，都有相應的優缺點，很多方面不能兼得。

不過直噴發動機應該比多點電噴發動機好，內燃機具體采用何種供油方式，仍取決于其所搭載車型的市場定位，不過不得不說，如今魚熊掌一鍋燉也有解決方案，那就是復合噴射，進氣歧管供油系統和缸內直噴供油系統安裝在同時。

當然，結構越復雜導致成本越高，機械穩定性大大降低，這也在情理之中。