汽車(chē)除了外在能看見(jiàn)的一些裝置，還有一些看不到的隱藏裝置。但并不是所有類(lèi)型的車(chē)都會(huì)配置，今天，我們就來(lái)看看分動(dòng)器在汽車(chē)哪個(gè)部位？分動(dòng)器和差速器有什么區(qū)別？

分動(dòng)器一般都配置在越野車(chē)上，因?yàn)樵揭败?chē)需要經(jīng)常在壞路和無(wú)路情況下行駛，尤其是軍用汽車(chē)的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目。因此，越野車(chē)都采用多軸驅(qū)動(dòng)，為此需要分動(dòng)器。

當(dāng)出現(xiàn)這樣的情況，如果一輛僅前輪（或后輪）驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)兩前（后）輪都陷入溝中（這種情況在壞路上經(jīng)常會(huì)遇到），那汽車(chē)就無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)車(chē)輪與地面的磨擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)前進(jìn)。

而假如這輛車(chē)的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的話(huà)，那還有兩個(gè)沒(méi)陷入溝中的車(chē)輪能正常工作，使汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛。這個(gè)時(shí)候分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，有的車(chē)型還能進(jìn)一步增大扭矩。

相比之下，差速器是用來(lái)調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速差,其基本結(jié)構(gòu)與前后軸的差速器相同,而在分動(dòng)箱中簡(jiǎn)單的加入差速器也是全時(shí)四驅(qū)的早期形式。

很明顯,這樣的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛越野性能的提升并無(wú)實(shí)質(zhì)意義,為什么這樣講呢?

我們知道：所謂開(kāi)放式差速器,其功能就是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力分配給受阻力小的車(chē)輪,但如果一輛車(chē)上使用了三個(gè)這樣的開(kāi)放式差速器(前后軸還各有一個(gè))來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速差的話(huà)。

那么如果有一個(gè)車(chē)輪受阻力最小,動(dòng)力就已經(jīng)100%傳遞給這個(gè)失去附著力的車(chē)輪了,而真正有附著力的車(chē)輪反而沒(méi)有得到動(dòng)力,因而依舊無(wú)法脫困。

同樣為了解決這個(gè)問(wèn)題,目前主要采用兩種方法：一種是限滑差速器,另一種是差速鎖,首先說(shuō)說(shuō)限滑差速器,我們已經(jīng)知道開(kāi)放式差速器會(huì)將動(dòng)力傳遞給受阻力較小的車(chē)輪,但這樣雖然解決了轉(zhuǎn)向問(wèn)題,但對(duì)于車(chē)輛越野脫困沒(méi)有很實(shí)質(zhì)的提高。

因而加入差速限制器的主要目的就是,主動(dòng)的給打滑的車(chē)輪施加一個(gè)阻力,目的是讓動(dòng)力傳輸給沒(méi)有打滑的車(chē)輪,這里以常見(jiàn)的機(jī)械式限滑差速器為例:其基本結(jié)構(gòu)有些類(lèi)似于離合器裝置,但卻有很多組,我們通常也叫多片離合器式差動(dòng)限制器。

總之，一輛車(chē)要想性能更加穩(wěn)定，遇到不同的路段都能如履平地，那就一定要注重這些我們時(shí)常會(huì)忽略的裝置。把這些裝置系統(tǒng)運(yùn)用起來(lái)，汽車(chē)性能就會(huì)更上一個(gè)檔次。