談及轉子發動機、相信很多車友都能聊上一陣子，比如大名鼎鼎的神車馬自達RX7、亦或者是勒芒冠軍車787B，都曾在內燃機發展歷程中大放異彩，卻又在短暫的輝煌后迅速沒落。那么轉子發動機為什么被淘汰？轉子發動機的優缺點是什么？

轉子發動機被淘汰的原因：

1、生產工藝和成本要求較高

由于轉子發動機技術更加精密，制造工藝要求更高，成本更高，它獨特的機械結構也使這臺發動機難以維護。

如今，汽車業馬自達對這一技術已經非常熟悉，但還遠遠沒有普及。

2、耗油量大

由于轉子發動機燃燒室形狀不利于燃燒完全，火焰傳播路徑較長，造成燃油、機油消耗增大。

3、發動機內三角轉子發動機相鄰燃燒室間只有一個徑向密封，徑向密封總是與缸體呈線接觸，徑向密封與缸體的接觸位置總是不斷變化，因而三個燃燒室沒有完全隔離(密封)，徑向密封磨損很快。

內燃機在使用一段時間后，由于油封材料磨損，容易造成漏氣，大大增加油耗和污染。

4、偏心軸在作功行程的轉角只有活塞往復式發動機的一半

因此，轉子發動機比傳統內燃機更省油，而且發動機在起動和低速轉動時會排放大量的碳氫化合物，這與當今嚴格的排放法規不相適應。

5、點火系統

爆炸過程中，由于燃燒室處于運動狀態，火焰傳播方式并不理想，這對點火系統提出了更高的要求，不僅增加了點火能量，而且點火時機和火花塞位置也很重要。

盡管該發動機小位移大，運行速度快，但很快就發它在設計上存在嚴重缺陷。隨著全球排放標準的提高，它也被時代淘汰。

轉子發動機對比當年的普通四沖程發動機的優點很明顯：結構簡單、體積重量更小、重心更低、運轉更平穩、震動更小，更重要的是可以用比較小的排量獲得更大的動力，以rx-8的發動機舉例，1.3L排量，可以輸出接近2.5L自吸或者1.8T級別的動力。

相對的它的缺點也很明顯，轉子轉一圈要做三次功，更高轉速和更強動力帶來的是更高的油耗，燃燒效率低，燃燒不充分，所以廢氣排放嚴重超標。由于結構不同，各國征收稅費也都會按照雙倍計算，更高的稅費。由于密封的方式不同，轉子運轉時的燒機油和磨損情況嚴重，比起四沖程發動機，壽命要短得多。

總的來說，雖然轉子發動機曾吸引了不少目光，但從現實來看，它的前景并不樂觀。而且馬自達現在轉型已經不止慢了半拍，如今除了追求操控和個性的消費者，大多數人對于馬自達的品牌認可度也不高，未來他面臨的轉型壓力并不小。